Атомные ледоколы Балтийского завода — флагманы Севморпути

Значимость Северного морского пути, соединяющего европейские и дальневосточные порты, очевидна. Его освоение позволит существенно снизить стоимость перевозок сжиженного природного газа, сократить срок поставки газа в Азию почти вдвое. Кроме снижения затрат на топливо и уменьшения продолжительности рейса транспортировка по Севморпути сокращает расходы на оплату труда персонала и уменьшает стоимость фрахта. Еще одно преимущество — отсутствие очередей и платежей за проход судна.  На судоходство в северных широтах влияют и негативные факторы — суровые климатические условия и ограниченный сезон навигации. Именно эту проблему решают атомные ледоколы, но их пока недостаточно. В акватории СМП сегодня действует восемь ледоколов, среди них — лишь 4 атомных (атомоходы проекта 10521 — «Ямал» и «50 лет Победы» и мелкосидящие ледоколы проекта 10580 «Таймыр», «Вайгач»).  «Действующие атомные ледоколы практически выработали свой ресурс и нуждаются в замене, — отмечает руководитель проекта 22220 Алексей Смирнов. — Сейчас, в условиях активного развития проектов по добыче, сжижению и поставкам природного газа  намечаются большие объемы перевозок углеводородов, в том числе газового топлива. Для этого строятся арктические танкеры, которым необходима ледокольная проводка. Минимальную потребность в этом и обеспечат три строящихся и два перспективных мощнейших атомохода проекта 22220, которые Балтийский завод передаст «Атомфлоту» в 2020-2026 гг. Кроме того, заказчик рассматривает вариант строительства 4 газодизельных ледоколов в качестве судов сопровождения, способных работать в устьях арктических рек. Наконец, строительство ледоколов «Лидер» мощностью 120 МВт позволит запустить линию по ледокольной проводке газовозов с коммерческой скоростью до 12 узлов от центра Арктики на Дальний Восток. Таковы основные перспективы по развитию Северного морского пути».

Строительство трех атомных ледоколов проекта 22220, начало строительства четвертого и пятого серийных ледоколов среди прочего входят в план-график реализации федерального проекта «Северный морской путь». Как заявил президент России Владимир Путин, Северный морской путь (СМП) станет «ключом к развитию русской Арктики, регионов Дальнего Востока» (1 марта 2018 года, выступление с посланием Федеральному собранию РФ).

 

Совершенствуя технологии

Мощность атомоходов проекта 22220 составит 60 МВт. Движительный комплекс судна включает в себя реакторную установку РИТМ-200 мощностью 175 МВт, предназначенную для использования в качестве основного источника пара в составе двухреакторной энергетической установки. Как отмечают судостроители, ледокол станет принципиально новым, технически и экологически совершенным судном, а процесс его создания не менее уникален, чем его конструкция.

Результатом труда специалистов конструкторского бюро «Айсберг» стало создание оптимизированной формы корпуса, позволяющей обеспечить уникально  высокие  значения  ледопроходимости  атомохода,  как  на глубокой воде, так и на мелководье.  Особое внимание уделили характеристикам прочности корпуса судна, разработали мероприятия по обеспечению радиационной и электромагнитной безопасности, а также обеспечили прочность пропульсивных комплексов.

Атомный ледокол «Сибирь» на достроечной набережной

Три года назад, в год 160-летия Балтийского завода, балтийцы спустили на воду корпус головного атомохода «Артика», через год — первого серийного ледокола «Сибирь». А в мае этого года в воды Неву спустили второй серийный атомный ледокол «Урал». Сейчас на достроечной набережной специалисты завода насыщают их оборудованием, ведут пусконаладочные работы, готовятся к загрузке ядерного топлива на головной ледокол и к швартовным испытаниям на первом серийном ледоколе.

Различия между подходами к строительству трех заказов

Спуск атомного ледокола «Урал» на воду

заметны уже на этапе формирования корпуса на стапеле. Совершенствуя производственный процесс от ледокола к ледоколу, балтийцы повышают спусковой вес строящихся судов: ледокол «Арктика» был спущен на воду с весом около 14 тысяч тонн, а «Сибирь» — уже с весом порядка 16 тысяч тонн. В отличие от головного судна проекта ледокола «Арктика»,  «Урал» сошел со стапеля с уже загруженными реакторными установками и практически полностью оснащенный системой электродвижения, его спусковой вес достиг 19 000 тонн. Кроме того, специалисты завода произвели погрузку крупногабаритной конструкции, состоящей из секций трех ярусов надстройки. Такие технологические решения позволяют облегчить труд судостроителей, сократить затраты и сроки постройки заказа.

Головной атомный ледокол «Арктика»

Россия – единственная страна в мире, обладающая атомным ледокольным флотом, который определяет развитие транзитного судоходства по Северному морскому пути. Стратегическая задача Росатомфлота и Балтийского завода – обеспечить обновление атомного ледокольного флота, таким образом, способствуя развитию экономического потенциала России и отстаивая государственные интересы в Арктике. Сегодня атомные ледоколы,  строящиеся на Балтийском заводе, олицетворяю собой не только возрождение атомного гражданского судостроения России, но и наглядно демонстрируют способность отечественного производства по большей части обходиться без импортного оборудования.

 

Справка:

Универсальные атомные ледоколы проекта 22220 строятся на класс Российского морского регистра судоходства (РС) на Балтийском заводе по заказу Госкорпорации «Росатом» и станут самыми большими и самыми мощными атомными ледоколами в мире.

Головной атомный ледокол проекта 22220 «Арктика» заложен 5 ноября 2013 года, спущен на воду 16 июня 2016 года. Первый серийный атомоход проекта «Сибирь» заложен 26 мая 2015 года, спущен на воду 22 сентября 2017 года. Второй серийный атомный ледокол «Урал» заложен 25 июля 2016 года, спущен 25 мая 2019 года.

Ледоколы проекта оснащены двухреакторной энергетической установкой с основным источником пара от реакторной установки нового поколения РИТМ-200 мощностью 175 МВт, специально разработанной для этого судна в АО «ОКБМ Африкантов».

Технический проект атомохода разработан специалистами ЦКБ «Айсберг». Его двухосадочная конструкция позволит использовать их как в арктических водах, так и в устьях полярных рек. Суда будет работать в Западном районе Арктики: в Баренцевом, Печорском и Карском морях, а также на более мелководных участках устья Енисея и районе Обской губы.

 

Технические характеристики ледоколов проекта 22220:

  • Мощность – 60 МВт (на валах)
  • Скорость хода – 22 узла (по чистой воде)
  • Длина – 173,3 м (160 м по КВЛ)
  • Ширина – 34 м (33 м по КВЛ)
  • Высота – 52 м
  • Осадка – 10,5 м/8,65 м
  • Максимальная ледопроходимость – 2,8 м
  • Полное водоизмещение – 33 540 т
  • Назначенный срок эксплуатации — 40 лет
Поделитесь хорошей новостью